Egy igazi extrém

Publikálás dátuma
2014.06.03. 15:45

A Genfi Autószalonon ünnepelte világpremierjét új Opel OPC Astra EXTREME: a világ legnehezebb versenypályáján – a Nürburgring-Nordschleifén – fejlesztették, kétliteres turbómotor több mint 300 lóerejével tüzeltek fel, és elláttak a versenyváltozat, az OPC Cup valamennyi lényeges szerkezeti elemével. Az OPC Astra EXTREME a kupa-autó alapján készült, így a legtisztább autósport-technikát hozza ki az utcára. Kellő érdeklődés esetén kis szériát tervez az Opel a rendszámos versenygépből.

A szénszálas géptető alatt háromszáz lóerőt életre keltő, teljesen alumíniumépítésű, kétliteres, közvetlen benzinbefecskendezéses, változó vezérlésű turbómotor a legerősebb négyhengeres a márka történetében. Manuális hatfokozatú sebességváltó és differenciálzár tartozik hozzá. A versenysportban bevált hajtóműnek könnyű a dolga, hiszen az OPC EXTREME súlyát szénszálas elemek csökkentik száz kilóval a hagyományos OPC Astráé alá.

A Formula-1 kedvelt anyagából, a szilárd és könnyű karbonból készül az aerodinamikailag tökéletesített hátsó szárny, a diffúzor, a frontspoiler, a géptető, a dómhíd, a motorfedél, a komplett kerék, a hátsó kerékív szellőzése és a teljes tető. Egyedül a négy kerék húszkilós súlynyereséget hoz az alumíniumhoz képest, mégpedig döntő helyen, a rugózatlan tömegeknél – a tervezők és a pilóták közös örömére. A pillekönnyű tető csak 2,6 kilós – acélból 9,3 kilogramm lenne – és érezhetően lejjebb viszi az OPC Astra EXTREMEsúlypontját. Az alumínium sárvédők darabja mindössze 800 gramm (!), az acél 2,2 kilójával szemben.

A kellő helyeken alkalmazott könnyítés élénkebbé és kezesebbé teszi az autót, s persze jóval kedvezőbbé a teljesítménysúlyt. A rendszámos sportautó így éppoly játszi könnyedséggel és nagy sebességgel zavarható keresztül a kanyarkombinációkon, mint márkatestvérei a hosszú távú VLN bajnokságból (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring). A Brembo fékrendszer 370 milliméteres első tárcsáit hatdugattyús nyereg fogja satuba, úgyhogy lélegzetelállító a lassulás. Komoly szerepet játszanak ebben a külön az EXTREME részére kifejlesztett Ultraperformance gumik – a 19 colos felnire szerelt 245/35-ös úthengerek ugyanúgy tapadnak, mint a versenyváltozat profilmentes (slick) abroncsai. A futómű (rugó/csillapító) természetesen állítható.

Belül folytatódik a különleges stílus: hátsó ülés kirakva, bukócső berakva. A vezetőt és utasát hatpontos Schroth biztonsági öv rögzíti a külön ehhez a kocsihoz készült Recaro kagylóülésbe. A két ember nem egyszerűen beül, hanem az OPC Astra EXTREME szerves részévé válik. A pilóta szénszál-erősítésű, finoman kidolgozott, sárga díszvarrásos hasított bőrrel bevont kormánykereket fog kézbe. Az Opel Motorsport alapszínei egyébként is újra meg újra decensen megjelennek az autón – például a feliratozáson, vagy a sárvédők és az első spoilerszegély fényezésén.

Korrupció, vadászat, szerető

Lemondott trónjáról a betegeskedő I. János Károly. A spanyol király 39 évig uralkodott, három és fél soros nyilatkozatban búcsúzott trónjától. Betegségére hivatkozott, de más állhat a háttérben - írja a Bors.

Előzetes információk szerint betegségével indokolja távozását, ám a valóság ennél prózaibb: a király népszerűsége az utóbbi időben nagyon megcsappant azok után, hogy lánya és férje korrupciós ügybe keveredett. 2013. január 5-én, 75. születésnapján János Károly interjút adott, ebben kijelentette:
– Remélem, úgy emlékeznek majd rám, mint arra a királyra, aki egyesítette a spanyolokat.

Adócsalás és luxus közpénzen 

2013. április 3-án János Károly lányát, Krisztina hercegnőt egy spanyol bíróság gyanúsítottként nevezte meg férje korrupciós ügyében. A legfőbb vád adócsalás volt.

A királyról kiderült: titokban közpénzen madridi luxusvillát bérelt egy német üzletasszony, Corinna zu Sayn-Wittgeinstein részére. A spanyol sajtó kész tényként kezelte, hogy Károly szeretőjéről van szó. A nő cáfolt, és csupán barátságról beszélt.

2006-ban Botswanában afrikai elefántvadászaton vett részt, a rendkívül költséges kiruccanásról még a kormány sem tudott. Károly úgy bukott le, hogy egy elefántról leesve vállát törte, madridi utókezelése pedig nem maradt titokban. A felháborodás miatt végül bocsánatot kért a spanyoloktól.

A teljes cikket itt olvashatja.

Szerző

Korrupció, vadászat, szerető

Lemondott trónjáról a betegeskedő I. János Károly. A spanyol király 39 évig uralkodott, három és fél soros nyilatkozatban búcsúzott trónjától. Betegségére hivatkozott, de más állhat a háttérben - írja a Bors.

Előzetes információk szerint betegségével indokolja távozását, ám a valóság ennél prózaibb: a király népszerűsége az utóbbi időben nagyon megcsappant azok után, hogy lánya és férje korrupciós ügybe keveredett. 2013. január 5-én, 75. születésnapján János Károly interjút adott, ebben kijelentette:
– Remélem, úgy emlékeznek majd rám, mint arra a királyra, aki egyesítette a spanyolokat.

Adócsalás és luxus közpénzen 

2013. április 3-án János Károly lányát, Krisztina hercegnőt egy spanyol bíróság gyanúsítottként nevezte meg férje korrupciós ügyében. A legfőbb vád adócsalás volt.

A királyról kiderült: titokban közpénzen madridi luxusvillát bérelt egy német üzletasszony, Corinna zu Sayn-Wittgeinstein részére. A spanyol sajtó kész tényként kezelte, hogy Károly szeretőjéről van szó. A nő cáfolt, és csupán barátságról beszélt.

2006-ban Botswanában afrikai elefántvadászaton vett részt, a rendkívül költséges kiruccanásról még a kormány sem tudott. Károly úgy bukott le, hogy egy elefántról leesve vállát törte, madridi utókezelése pedig nem maradt titokban. A felháborodás miatt végül bocsánatot kért a spanyoloktól.

A teljes cikket itt olvashatja.

Szerző